Efter ett omfattande utvecklingsarbete med prototyper körda motsvarande 38 varv runt jorden visar i dag Land Rover den helt nya Range Rover Electric. Till skillnad från Jaguar väljer Land Rover att vårda kärnvärdena i märkets historia. Den nya Range Rovern är både en kompetent terrängbil, komfortabel långfärdsbil och lyxbil. Designarvet går igen både i interiören och exteriören. Terrängegenskaperna beskrivs som motsvarande dagens modeller med nivåreglerande luftfjädring och ett vaddjup på 900 mm.
Range Rover Electric har ett pris från 1 892 900 när den nu är beställningsbar i Sverige.
Lite fakta om bilen:
- Dubbla motorer på 260 kW för en smidig och nästintill ljudlös körning och energieffektivitet med en effekt som motsvarar en V8-motor: upp till 550 PS och ett högre vridmoment (850 Nm), med en räckvidd på upp till 600 km (WLTP).
- Vidareutvecklat greppsystem med en responstid på så kort som 50 millisekunder – 100 gånger snabbare än motsvarande system i en förbränningsmotor – på alla underlag, inklusive vadning i vatten upp till 900 mm
- Dubbelstaplat batteri på 118,5 kWh med 800-voltsteknik och split-laddning möjliggör i bästa fall DC-laddning från 10–80 % på 22 minuter eller en räckvidd på 220 km på 10 minuter (WLTP).
- Range Rover Electric accelererar från 0–100 km/h på 4,3 sekunder och har en prestanda som möjliggör omkörningar från 80 till 120 km/h på 2,7 sekunder.
Sammanfattning:
Det som talar för den här bilen är naturligtvis att Land Rover tycks ha gjort ett seriöst grundarbete när bilen utvecklades. Ett grundarbete där dagens kunder känner sig hemma i den nya bilen.
Utmärkt drivlina för terrängkörning och för landsväg
En annan viktig fördel är att Land Rover har konstruerat en drivlina där de två elmotorerna kan styras så att bilen får maximal kraft på antingen fram- eller bakaxeln eller lika mycket på båda. Det ger i kombination med elmotorernas höga vridmoment redan från start riktigt bra framkomlighet och samtidigt en körning som skonar underlaget. Jag vet det med erfarenheter från Både Isuzus och Toyotas eldrivna pickuper som är riktigt bra i terrängen.
Det som talar för begränsningar vid terrängkörning är bilens vikt, som inte anges i pressreleasen, Elbilar är alltid tyngre än motsvarande bil med förbränningsmotor. Pressreleasen säger heller ingenting om huruvida det går att spärra differentialerna i bakaxeln, eller båda axlarna.
Bilen har 800-volts teknik och kan laddas med upp till 350 kW, vilket är bland de bästa i dag, men inte bäst och detsamma gäller räckvidden.
Låt oss nu hoppas att inte Range Rover råkar ut för samma öde som första modellen gjorde på 70-talet då produktionen inte klarade av att leverera i takt med den ökade efterfrågan och konkurrenterna han i kapp den bil som då var unikt överlägsen
”Samtidigt är kapaciteten i bilen oöverträffad tack vare kombinationen av en kraftfull, anpassningsbar eldrivlina och samma avancerade chassiteknik som gör varje Range Rover fulländad och eftertraktad. Vi tog våra tester och vårt utvecklingsarbete längre än vad vi från början tänkt för att säkerställa att Range Rover Electric verkligen ska vara den mest fulländade Range Rover som någonsin tillverkats.”
Martin Limpert, Managing Director, Range Rover
