Nismo är ett begrepp bland bilintresserade. Det står för motorsport och bilar som getts markant bättre prestanda både vad gäller drivlinan och hjulupphängningen. Bilar som Nissan GT-R och Juke har i modern tid uppgraderats till Nismo men begreppet fanns med redan när Nissan gjorde en Skyline GT-R för att homologera bilen för Le Mans. Nu är Ariya Nismo den första eldrivna bilen att få bära Nismologgan.
Det finns många värdeladdade ord i bilvärlden. De två tyngsta är sportighet och premium. Det senare står för mer påkostat materialval i en mer välbyggd bil medan sportighet står för prestanda och väghållning. Frågan är då hur man definierar höga prestanda i en tid då elbilar med flera hundra hästkrafter är vardagsmat. Nissan Ariya Nismo är ett bra på den frågan. Bilen är en välbalanserad mix av prestanda, väghållning, design och komfort.
Nissan Ariya Nismo har två elmotorer. En för varje axel. Tillsammans utvecklar de 320 Kw/429 hk och vridmomentet ligger på 600 Nm. De ger bilen en acceleration där 0-100 km/h klaras av på 5,1 sek och 80-120 km/h på endast 2,4 sekunder.
Det finns naturligtvis en intressant fråga om när man har nytta av den här motoreffekten i en tid då vi får allt fler 80-vägar och allt fler fartkameror. Tittar vi på marknaden så har vi idag gott om elbilar med en effekt på runt 400 hk så det är egentligen ingen extrem prestandabil, mer av det klassiska GT-konceptet med en motorstark bil byggd för långresor och med en påkostad drivlina samt hjulupphängning som matchar den höga motorffekten. Interiören är påkostad och avsevärt rymligare än klassiska GT-bilar som ofta är 2-sitsiga. Ariya Nismo har samma femsitsiga SUV-kaross som alla andra Ariyor.
Man kan beskriva den här bilen som en tuffare Ariya, kort och gott, men den beskrivningen räcker inte även om Nissan lagt ner mycket jobb på att ge bilen ett tuffare utseende. Runt hela bilen löper en röd linje längst ner på karossen och den röda färgen går igen i röda sömmar på ratten. Interiören är i grunden samma som övriga Ariya-modeller med den skjutbara mittkonsolen mellan framstolarna, den mjukt rundade panelen med de sofistikerat infällda knapparna och indikatorlamporna. Viktigast av allt, framstolarna som är klädda i ett mockaliknande material med Nismo-loggor. De har mer sidostöd än standard och ger förbättrat stöd och kroppsnära grepp under hård kurvtagning – dock ej på bekostnad av komforten.
Det som gör Nissan Ariya Nismo extra intressant är det faktum att bilen är eldriven och vad det betyder för både vägegenskaper, komfort och förarens miljösamvete. Vi är i dag inne i en period där det i vissa kretsar är politiskt korrekt att blunda för klimatkrisen och den koldioxid som vi fortsätter att släppa ut. Det finns dieselkramare bland lastbilschaufförer och V8-kramare bland bilentusiaster. Dessutom har Kinas snabba intåg på elbilsmarknaden tvingat fram en uppmjukning av EU:s planer på att fasa ut förbränningsmotorn ur Europas bilvärld.
Det finns de som blundar även för de tekniska fördelarna med eldrivna fordon. Nissan Ariya Nismo är ett rullande bevis på vad som kan göras med en elbil för att skapa det vi i dag lite vårdslöst kallar körglädje rätt upp och ner. Körglädje kan vara att köra en terrängslinga med en Land Rover, att smyga fram längs smala asfaltsvägar med en Mazda MX-5, njuta av en behaglig långresa i en Rolls Royce, cruisa med en bred 50-talsamerikanare längs stadens boulevarder, men i reklamens värld är körglädje detsamma som att kunna köra fort med en bil, helst fort på kokiga vägar. Det är något som vissa överför till en slags barnslig lek i städer i stället för en seriös utmaning på en avlyst racingbana.
Nissan Ariya Nismo lever upp till flera av de här körglädjeskonceptet samtidigt som den är en fullt normal vardagsbil där det enda bekymret möjligen är oron för att få sin snygga bil repad på stormarknadens parkering.
Nissan har förädlat Ariya genom att förse bilen med en ny version av det man kallar bilens e4ORCE-system (4-hjulsdrivningen) där man använder möjligheten att styra kraften från de två elmotorerna individuellt för att lägga tonvikten på smidighet och dynamisk respons. Elmotorerna är optimala för just detta. Ariya Nismos specialoptimerade e4ORCE-system kan maximera väggreppet genom att justera kraften som skickas till resp hjul 10 000 gånger per sekund.
Med en uppdaterad 60:40 fördelning av drivningen, med prio på bakaxeln, ger systemet en mer sportig känsla jämfört med den vanliga ARIYA e4ORCE och förbättrar linjespårningsprestandan med 12 %. Det betyder med andra ord att bilen får en mer neutral styrning, varken understyrd eller överstyrd, med lagom mycket ökad kraft på bakaxeln. Detta är något som man kämpat med i fyrhjulsdrivna bilar under årtionden och använt mer eller mindre komplicerade lösningar med differentialer och flera kopplingar för att åstadkomma.
Ni som gillar brittiska kriminalserier har säkert noterat att Lynley i senaste upplagan övergett Bentley till förmån för en Jensen Interceptor. En typisk GT-bil från 70-talet. Den bilen tillverkades även med ett system för fyrhjulsdrivning, Jensen FF, där FF stod för Ferguson Four Wheel Drive System. Jodå, det är traktortillverkaren Ferguson som ligger bakom tekniken som gav Jensen FF 63% av kraften till bakaxeln. Audi har i senare tid jobbat med något som kallas Torsen-differential där mer kraft skickas till bakaxeln, men de flesta fyrhjulsdrivningslösningar på moderna bilar har mer kraft på framaxeln och kan ge lika mycket fram som bak.
Ariya Nismo har även fått nya spoilers och luftridåer som hjälper till att minska luftmotståndet och jämna ut luftflödet längs karossen. Förlängda nedre stötfångare och ducktail bakspoiler hjälper till att minska bilens lyftkoefficient med hela 40 %, vilket ger ett CL (Coefficient of Lift) på 0,11 mot 0,18 på den vanliga Ariya.
När det gäller väghållning och komfort spelar däcken en direkt avgörande roll. Nissan Ariya Nismo levereras med Michelin Pilot Sport EV-däck på unika 20” ”NISMO”-präglade ENKEI-fälgar. Fälgarna är lätta och minskar ofjädrad massa samt förbättrar kylningen av bromsarna. Lättmetallfälgarna är tillverkade med ENKEIs egenutvecklade ”MAT Process”, vilket erbjuder ett förhållande mellan styrka och vikt som är jämförbart med smidda fälgar. Detta gör det möjligt för designers att använda tunnare ekrar som underlättar kylningen.
Varför?
För att framtiden är elektrisk körglädje.
För vem?
För den som uppskattar att en bil erbjuder både körbarhet och hästkrafter..
Slutsats?
En komplett bil för körglädje och vardag.
Fakta. Nissan Ariya Evolve +
Motor: 2elmotorer.
Växlar: eldrivning med en växel fungerar som en steglös automat, fyrhjulsdrivning.
Räckvidd: upp till 417 km (WLTP), uppmätt på motorväg/landsväg 110/90 km/t 410 km.
Snabbladdning: (130 kW likström)20–80 procent på cirka 40 minuter.
Ombordladdare: 22 kW växelström.
Batteriteknik: litiumjonbatterier med automatisk kylning och uppvärmning samt manuell förvärmning för laddning.
Batterikapacitet: 87kWh netto.
Toppfart: 200 km/tim.
Effekt: 320 kW/429 hk.
Vridmoment: 600 Nm.
Acceleration: 0–100 km/tim på 5,1 sek, 80-120 km/tim på 2,4 sek, 100-180 km/t på 11,7 sek.
Tjänstevikt: 2 299 kg.
Max totalvikt: 2 640 kg.
Max släpvagnsvikt: 1 500 kg.
Längd/bredd/höjd: 465/217 (inkl speglar)/166 cm.
Hjulbas: 278 cm.
Markfrigång: 17cm.
Vändcirkel: 10,8 m.
Lastutrymme: volym 415 liter till baksätets överkant, längd fällda baksäten: 128 cm.
Ekonomi/miljö
Pris: 697 200 kronor
Privatleasing från: 6.095 kr/mån (enklare modellen: ARIYA 87 kWh e-4ORCE Advance).
Skatt/år: 360 kronor.
Förmånsvärde från: 6 046 kronor/mån.
Garantier: Nybil: 3 år 10 000 mil, elbilskomponenter: 5 år (10 000 mil), batteripaket: 75% kapacitet efter 8 år (16 000 mil), rostskydd: 12 år. lack: 3 år, mobilitetsgaranti: 3 år.
Förbrukning: 24,5 kWh/100 km (WLTP).
Koldioxidutsläpp: 0 g/km.
+
Förarmiljö
Låg ljudnivå
22 kW ombordladdare
–
Högsta laddkapacitet 130 kW
Hård fjädring på dåliga vägar
Saknar möjlighet till V2L (möjlighet att driva 220 volt från bilens batteri)
