Det fanns en tid då yrkesfolk, äventyrare och alla som ville vidare även där vägarna tar slut hade att välja mellan Land Rover och Jeep. Så kom Landcruiser, Patrol och Geländewagen med samma robusta fyrhjulsdrivna konstruktion. Alla de här bilarna har sin marknad men är knappast några storsäljare. Jeep moderniserar sitt modellutbud och släpper samtidigt en jubileumsmodell av ur-Jeepen för att fira 85 år med bilen som nu heter Jeep Wrangler, en uttalad livsstilsbil med massor av designkopplingar tillbaka till originalet och samma robusta teknik under karossen.
I dag har nära nog alla biltillverkare fyrhjulsdrivna SUV:ar. Originalen finns kvar men har gått helt olika vägar Jeep vänder sig till de som vill få ut lite me av sin resa, upptäcka nya platser med mera. Land Rover har skippat sitt varumärke, lagt ner ikonen klassiska Defender, och ägnar sig åt Intern konkurrens med tre olika modellinjer som alla kostar mer än en miljon och vänder sig till så gott som samma kundkrets, läs välbärgade köpare som vill boosta sin äventyrsimage (Defendern) eller som vill ha maximal komfort när de kör runt på sina och under jakten (Range Rover). Ingen av dem en elbil. Jeep gör tvärtom, behåller sin Wrangler, satsar på ett brett modellutbud och har flera elektrifierade modeller, både laddhybrider och rena elbilar. Allt från billigare modeller med modifierad teknik från Fiat/Iveco till Wrangler och Grand Cherokee med huvudsakligen amerikansk teknik.
I Sverige säljer Jeep för närvarande två modeller, Avenger och Compass, båda finns som eldrivna och med flera andra drivlinor. Compass lanseras nu i en helt ny version med tre olika drivlinor, en mildhybrid med 1,2-liters bensinmotor på 136 hk och en elmotor på 29 hk, systemeffekt 145 hk, samt en sexstegad dubbelkopplingslåda och framhjulsdrivning. Den modellen börjar säljas nu. Samtidigt börjar även den framhjulsdrivna eljeepen att säljas med en motor på 213 hk och en uppgiven räckvidd på 50 mil. Den följs av en eljeep med 231 hk och uppgiven räckvidd på 65 mil. Slutligen kommer den verkliga eljeepen med fyrhjulsdrivning, 375 hk och 60 mil samt en laddhybrid med 1,6-liters bensinmotor på 150 hk, elmotor på 125 hk och en systemeffekt på 225 hk. Den kan, liksom eljeeparna laddas med 11 kW växelström.
Eljeeparna kan även laddas med 160 kW likström. De är moderna elbilar med V2L, för att driva extern 220-volts elförbrukare, värmepump, manuell och automatisk förvärmning av batterierna, för snabbare laddning framför allt vintertid, 3 valbara steg av regenerering, olika kraftig motorbroms som återladdar till batterierna vid inbromsning och en smidig plug&charge-lösning för automatisk debitering vid laddning. Vid optimala förhållanden ska de kunna laddas för 10 mil på 10 minuter. Jeep har även utrustat dem med One Pedal Drive som betyder att du styr hastigheten med gaspedalen även när du saktar in ner till 0 km/t.
Priserna börjar med 399 900:- för mildhybriden och 509 900 kronor för den enklaste eldrivna modellen.
Nya Jeep Compass har framför allt blivit längre, 15 cm, och därmed fått längre axelavstånd, 16 cm, vilket ger bättre komfort. Särskilt i den eldrivna modellen som har en multilänk bakaxel. Compass har också blivit bredare, 5 cm och högre, även här 5 cm. Kort sagt så har Compass blivit både större och rymligare.
Dagens Jeep Compass är mer av en spännande SUV än en terrängbil. Den har vissa lösningar som gör den lite mer skogsmulle än andra terrängbilar, men det handlar huvudsakligen om kosmetika för att tilltala Jeep-nostalgiker. Det handlar om små så kallade eastereggs som den lilla bilden, i vindrutans nederkant, av en man med sin hund i ett taktält på en Jeep Compass någonstans ute i granskogen, eller en stiliserad bild av fronten på urjeepen eller designkopplingar till den klassiska Jeep-dunken.
Det som gör den lite mer av en terrängbil är skyddet, i forma av hårdplastlister, runt hela bilen, kudden under drivlinan och batterierna samt de korta överhängen och en markfrigång på 20 cm.
Det som tydligast gör den till en Jeep är grillen med Jeeps typiska sju stående rektanglar. Dessutom finns det en mjukvara där man kan välja att anpassa bilen för olika underlag som snö, sand eller för ”sportigare” körning. I det fallet så styrs gasrespons och växlingar för att ge bättre framkomlighet. En finess med marginell nytta. Särskilt för den som har lite erfarenhet.
Så till frågan om varför man ska köpa en Jeep Compass.
Det handlar naturligtvis mycket om märkets arv som äventyrsbil men också livsstilsmarkör, vilket jeep är väldigt noga med att märka ut, men när det gäller nya Compass så handlar det också om att det är en bil som känns väldigt komplett. En SUV för både vardagen och långresor. Den är rymlig, man sitter bra både i framsätena och i baksätet. Dessutom har den ett rejält lastutrymme. Körmässigt känns de två modeller jag kört, mildhybriden och den framhjulsdrivna elbilen, både pigga och lättkörda. Bra styrrespons. Sikten är utmärkt tack vare den lite högre förarpositionen men också tack vare att Jeep lyckats avhålla sig från att bygga en fastback-SUV, en SUV med så kallat sportigt sluttande baklucka, vilket betyder både bra sikt snett bakåt och bättre takhöjd bak..
Överhuvudtaget så är Compass byggd med fokus på det praktiska. Förarmiljön är riktigt bra utan onödiga designfinesser som stör. Framför allt gillar jag den låga men breda mittdisplayen. Här finns dessutom ovanligt många små fack för bra-att-ha-grejer.
Eller frågan om varför man inte ska köpa enJeep Compass.
För det första så känns dragvikten väl låg, 1.150 kg för mildhybriden och 1.230 kg för den eldrivna. För det andra saknar jag fyrhjulsdrivning på bilarna med förbränningsmotor. För att det ska kännas som en äkta Jeep skulle det behövas en Compass Trailhawk med större hjul och två elmotorer eller en V6 bensin.
Oavsett vilket så har det italienska designteamet fått till en trevlig SUV med flera kopplingar till varumärket i en bred, låg och lång SUV där komforten är ovanligt bra både vad gäller fjädring, stolar och utrymme.
Varför?
För att Jeep vann andra världskriget åt USA.
För vem?
För alla som vill ge sken av att vara äventyrare.
Slutsats?
En ovanligt förnuftig Jeep.
Faktaruta:
Jeep Compass e-Hybrid
Biltyp: Framhjulsdriven 5-sitsig SUV.
Motor: 1,2-liters bensinmotor och elmotor.
Sammanlagd effekt: 145/106 hk /kW.
Maximalt vridmoment: 230 Nm.
Växellåda: 6-stegad dubbelkopplingsautomat.
Acceleration 0-100 km/t: ca: 10 sekunder.
Toppfart: 188 km/t.
Batterikapacitet: 0,9 kWh.
Tjänstevikt: 1.702kg.
Max totalvikt: 2.140 kg.
Max släpvagnsvikt: 1.150 kg.
Längd/bredd/höjd: 455/193/168 cm.
Axelavstånd: 280 cm.
Markfrigång: 20 cm.
Vändcirkel: 10,8 meter.
Angreppsvinkel: 20 grader.
Brytvinkel: 15 grader.
Avgångsvinkel: 26 grader
Vadningsdjup: 41 cmm
Ekonomi/miljö:
Pris från: Från 399 900:-.
Skatt/år: 6.106:-.
Förbrukning WLTP: 5,7 liter/100 km.
Koldioxidutsläpp: 128 g/km.
Garantier: Nybil 3 år, lack: 2 år och rost (genomrostning): 7 år.
Förmånsvärde: 6.954:-
Komfort/lastutrymme
Bagagevolym till ryggstödets överkant/hela bagageutrymmet med fällda säten: 550/1.561 liter.
Pekskärm: 16” med bl.a. Apple CarPlay och Android Auto.
Parkeringsradar: Standard fram & bak.
Kameror: Backkamera 180 grader.
Autobroms, nödbroms, filbytesvarning m.m. : Flera förarassistanssystem (ADAS) är standard. Bland annat ingår autobroms, filbytesvarning, filhållare och ISA (Intelligent Speed Assist), farthållare, elvärmda framstolar och ratt.
