Maxad AMG-Mercedes som laddhybrid med 843 hk

Postades den2022-02-032022-02-03FörfattareStefanLämna en kommentar

Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE (weighted, combined consumption: 7.9 l/100 km; weighted, combined CO2‑emissions: 180 g/km; weighted, combined electrical consumption: 12,0 kWh/100 km); exterior: jupiter red; interior: exclusive leather nappa black.

Mercedes-AMG släpper sin första laddhybrid. En bil med fokus på prestanda med lägsta möjliga bränsleförbrukning. Ett lätt batteri som bara ger en räckvidd på 12 km innan förbränningsmotorn går in är valt för att hålla nere vikten, men ändå kunna ta tillvara fördelarna med hybriddrift. Med både en 4-liters V8 motor och en elmotor får Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE hela 843 hästkrafter. Det gör den till företagets kraftfullaste bil hittills. Accelerationen 0–100 går på hisnande 2,9 sekunder. Priserna börjar på 2.035.000 kronor.

Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE (weighted, combined consumption: 7,9 l/100 km; weighted, combined CO2‑emissions: 180 g/km; weighted, combined electrical consumption: 12,0 kWh/100 km); exterior: AMG Special Edition, AMG green hell magno; interior: exclusive leather nappa titan grey pearl/black, yellow contrast stitching, AMG performance seats

Elektrifieringen har nått prestandaexperterna på Mercedes-AMG på allvar. Nu är det säljstart för den första laddhybriden från varumärket: Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE.

Bilen har en 4.0-liters V8 dubbelturbo på 639 hk, en elmotor på 204 hk, ett specialutvecklat AMG-batteri och fullt variabel AMG Performance 4MATIC+ fyrhjulsdrift. Tillsammans ger detta en systemeffekt på 843 hästkrafter och ett totalt vridmoment på 1400 Nm. Det gör detta till den starkaste bilen någonsin från AMG.

0-100 går på 2,9 sekunder och 0-200 på 10 sekunder. Toppfarten är 316 km/tim.

Batteriet på 6,1 kWh kan användas för att ge bilen utsläppsfri körning i ca 12 km, men det primära syftet är att ge prestanda utan ökade utsläpp. Vid blandad körning, läs extremt försiktig blandad körning, drar bilen bara 0,79 l/milen (WLTP) vilket är siffror som sällan skådats i bilar med prestanda i den här klassen. Utnyttjar man alla hästarna lät förbrukningen öka, även om den blir rekordlåg för att vara en fyrhjulsdriven bensinbil med 843 hk.

De svenska priserna börjar på 2.035.000 kr. De första exemplaren kommer hit senare i vår.

Lämna ett svar Avbryt svar

E20, som är en av huvudvägarna mellan Sveriges två största städer, får en dm snö och en olycka som spärrar E20 i båda riktningar inträffar. Fyra lastbilar med släp, varav en med farligt gods, är inblandade liksom ett antal personbilar. På trailer.se vittnar lastbilschaufförer om en bländvit europaväg där ingen snöröjning gjorts knappa timmen före olyckan. Detta trots att det handlar om en av Sveriges mest trafikerade vägar, en av de mest grafikintensiva dagarna på året och dessutom så nära dubbdäcksförbudet att många redan bytt till sommardäck. Efter den 31/3 krävs det inte vinterdäck. Ändå görs ingen insats när det lagt sig 1 dm snö på E20.

Läs hela artikeln

Så till den spännande frågan om det verkligen är rimligt att vi ska ha en extra sommarbil bara för att åka öppet och visa upp oss under sommarsolen. Det finns forskare och lobbyister som tycker att vi redan har för många bilar. Behöver vi ha mer än en bil? Finns det någon anledning att bygga en bil med ett tak som kan tas ner när det minskar innerutrymmena och gör bilen mer opraktisk?

Jag lyssnade på Greta Thunberg som första sommarpratare och det är bara att ödmjukt böja nacken för hennes kunnande och engagemang. Vi är på väg mot en klimatkris och det kan gå ut över både vår miljö, vårt samhälle och vår frihet att njuta av saker som exempelvis en cabriolet eller en semesterresa.

Jag känner ännu så länge inte till någon eldriven öppen bil mer än Morgans 3-Wheeler och den kom aldrig i serieproduktion, men å andra sidan så finns det ljus i tunneln. SSAB, LKAB med flera har tagit fram en teknik för att tillverka stål utan att använda fossil energi och eldrivna cabrioleter kommer, så en vacker dag kanske vi får se Greta i en cabriolet.

Läs hela artikeln

Trafiksäkerhetsbyråkrater vs verkligheten

Skrivbord i all ära. De kan vara bra till mycket, som till exempel att ställa vackra blommor på, eller en bild på sina nära och kära. Allt från den älskade hustrun till byrackan som charmar varje gång den får en chans.

De kan vara bra att sitta och jobba vid, sammanställa statistik vid och att iaktta omvärlden ifrån.

Men, de är inte bra att ha sin bas för att göra analyser ifrån. Skrivbordsforskare och skrivbordslobbyister tenderar att försöka påverka med hjälp av fyrkantig statistik istället för verklighetsbaserade iakttagelser.

Trafiken skördar varje år runt 300 människors liv. Trafikverket menar att 100 liv skulle kunna räddas om alla höll hastighetsgränserna. NTF, Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande, vill sänka hastighetsgränserna ytterligare jämfört med dagens nivå.

Läs hela artikeln

Är du lönsam älskade bilist?

Vad är ett liv värt? Kan ett liv vägas mot miljön eller mot kostnader för att hålla våra vägar halkfria? Kan ett liv vägas mot kostnaderna för fler poliskontroller längs vägarna?

Tråkiga frågor som ändå måste ställas efter en vinter med flera dödsolyckor på en extremt hal E4 och en skrämmande olycka i Danmark där en mamma och två barn omkom i en liten bil som blev påkörd bakifrån av en drogad förare utan körkort och som körde mycket för fort och i en betydligt större bil.

Läs hela artikeln

Varför klarar vi inte ens att hålla E4 halkfri?

Efter ett haveri i arbetet med Nollvisionen, ett år med en dramatisk ökning i antalet döda i trafiken och en vinter där man inte ens klarar att hålla E4 halkfri fyra timmar efter att det börjat snöa måttligt och temperaturen ligger på nollan famlar våra myndigheter med trafikansvar i mörkret. De har inte blekaste aning om vad som kan göras för att vända trenden mot fler döda i trafiken.

När mörkret skingrats något ger sig Transportstyrelsens generaldirektör Jonas Bjelfvenstam och Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon in i debatten med en gemensam debattartikel på DN debatt.

”Folk kör fört fort”, skriver de.

Läs hela artikeln