Svenska priserna för Defendern

Postades den2019-11-072019-11-07FörfattareStefanLämna en kommentar

Vi har precis fått priserna för nya Land Rover Defender, se våra reportage från den internationella bilmässan i Frankfurt. Den pånyttfödda ikonen kommer till Sverige med konkurrenskraftiga priser och utrustning särskilt utvald för den svenska marknaden.

Land Rover Defender är en av de mest ikoniska bilar världen skådat. Idag rullar över 2000 exemplar av Defender bara på de svenska vägarna. Efter lanseringen i september i Tyskland får vi nu priserna inför den svenska lanseringen.

Bilen kan redan beställas och innan sommaren landar den första helt nya Land Rover Defender i Sverige. Priserna startar på 543 900 kronor för Defender 110 med 200 hk diesel i Signature-versionen.

– Valmöjligheterna är otaliga med nya Defender, men med Signature-programmet har vi satt ihop ett perfekt modellprogram för den svenska marknaden med den slags utrustning som efterfrågas mest, säger produktchef Jakob Månsson från Jaguar Land Rover

Priserna börjar som sagt från 543.900 kr. för versionen med 200 hk med S-utrustning. Önskas den högre utrustningsvarianten SE, hamnar priset på 596.000. Då ingår Keyless Entry, 20 tums aluminiumfälgar, ClearSight-backspegel, skinnklädda säten, dödvinkelvarnare och en ljudanläggning i världsklass Meridian med 400 W inklusive 10 högtalare och bashögtalare. Önskas HSE-versionen tillkommer panoramaglastak, LED-belysning med Matrix-teknik, 3D surroundkamera och 360 graders parkeringsassistent, och prislappen blir då 664. 900 kr.

Totalt förväntas försäljningen uppgå till 200 Land Rover Defender i Sverige i 2020, varav flertalet i 200 och 240 hk diesel Signature-version, men även ett visst antal First Edition.

Priserna för nya Defendern:

Lämna ett svar Avbryt svar

E20, som är en av huvudvägarna mellan Sveriges två största städer, får en dm snö och en olycka som spärrar E20 i båda riktningar inträffar. Fyra lastbilar med släp, varav en med farligt gods, är inblandade liksom ett antal personbilar. På trailer.se vittnar lastbilschaufförer om en bländvit europaväg där ingen snöröjning gjorts knappa timmen före olyckan. Detta trots att det handlar om en av Sveriges mest trafikerade vägar, en av de mest grafikintensiva dagarna på året och dessutom så nära dubbdäcksförbudet att många redan bytt till sommardäck. Efter den 31/3 krävs det inte vinterdäck. Ändå görs ingen insats när det lagt sig 1 dm snö på E20.

Läs hela artikeln

Så till den spännande frågan om det verkligen är rimligt att vi ska ha en extra sommarbil bara för att åka öppet och visa upp oss under sommarsolen. Det finns forskare och lobbyister som tycker att vi redan har för många bilar. Behöver vi ha mer än en bil? Finns det någon anledning att bygga en bil med ett tak som kan tas ner när det minskar innerutrymmena och gör bilen mer opraktisk?

Jag lyssnade på Greta Thunberg som första sommarpratare och det är bara att ödmjukt böja nacken för hennes kunnande och engagemang. Vi är på väg mot en klimatkris och det kan gå ut över både vår miljö, vårt samhälle och vår frihet att njuta av saker som exempelvis en cabriolet eller en semesterresa.

Jag känner ännu så länge inte till någon eldriven öppen bil mer än Morgans 3-Wheeler och den kom aldrig i serieproduktion, men å andra sidan så finns det ljus i tunneln. SSAB, LKAB med flera har tagit fram en teknik för att tillverka stål utan att använda fossil energi och eldrivna cabrioleter kommer, så en vacker dag kanske vi får se Greta i en cabriolet.

Läs hela artikeln

Trafiksäkerhetsbyråkrater vs verkligheten

Skrivbord i all ära. De kan vara bra till mycket, som till exempel att ställa vackra blommor på, eller en bild på sina nära och kära. Allt från den älskade hustrun till byrackan som charmar varje gång den får en chans.

De kan vara bra att sitta och jobba vid, sammanställa statistik vid och att iaktta omvärlden ifrån.

Men, de är inte bra att ha sin bas för att göra analyser ifrån. Skrivbordsforskare och skrivbordslobbyister tenderar att försöka påverka med hjälp av fyrkantig statistik istället för verklighetsbaserade iakttagelser.

Trafiken skördar varje år runt 300 människors liv. Trafikverket menar att 100 liv skulle kunna räddas om alla höll hastighetsgränserna. NTF, Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande, vill sänka hastighetsgränserna ytterligare jämfört med dagens nivå.

Läs hela artikeln

Är du lönsam älskade bilist?

Vad är ett liv värt? Kan ett liv vägas mot miljön eller mot kostnader för att hålla våra vägar halkfria? Kan ett liv vägas mot kostnaderna för fler poliskontroller längs vägarna?

Tråkiga frågor som ändå måste ställas efter en vinter med flera dödsolyckor på en extremt hal E4 och en skrämmande olycka i Danmark där en mamma och två barn omkom i en liten bil som blev påkörd bakifrån av en drogad förare utan körkort och som körde mycket för fort och i en betydligt större bil.

Läs hela artikeln

Varför klarar vi inte ens att hålla E4 halkfri?

Efter ett haveri i arbetet med Nollvisionen, ett år med en dramatisk ökning i antalet döda i trafiken och en vinter där man inte ens klarar att hålla E4 halkfri fyra timmar efter att det börjat snöa måttligt och temperaturen ligger på nollan famlar våra myndigheter med trafikansvar i mörkret. De har inte blekaste aning om vad som kan göras för att vända trenden mot fler döda i trafiken.

När mörkret skingrats något ger sig Transportstyrelsens generaldirektör Jonas Bjelfvenstam och Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon in i debatten med en gemensam debattartikel på DN debatt.

”Folk kör fört fort”, skriver de.

Läs hela artikeln