Vissa väljer bil efter livsstil, några efter prestanda eller miljövänlighet och andra efter mer rationella kriterier som rymlighet och terrängduglighet. Ingen trodde att det skulle gå att kombinera allt detta i en enda bilmodell innan Mercedes överraskade oss med en eldriven G-klass. G står för Geländewagen, vilket modellen hette från början när den under 1970-talet lanserades som ett alternativ till Land Rover, Toyota Landcruiser och Jeep Wrangler.
Mercedes G580 är en superavancerad och supermodern version av den mest konservativa bilen Mercedes har i sitt utbud. En riktigt avancerad terrängbil men samtidigt urdålig när det gäller last- och dragegenskaperna. Jag kan bara inte sluta fråga mig vem den här bilen är byggd för.
G-klass har hittat sina kunder bland militären, rika kineser och lekfulla shejker. En folkbil har den aldrig blivit tack vare högt inköpspris och dyra reservdelar, men den har blivit en machosymbol och statussymbol och ses inte så sällan på städernas gator i kvällens neonljus eller bland Ferraris, Lamborghinis och Koenigseggs utanför Monacos lyxhotell. Den har även hittat sin plats i gangstarappers videos.
Mercedes G-klass finns i dag i en rad versioner från en militär specialversion med stela axlar både fram och bak samt sexcylindrig diesel på 249 hk till AMG-versionen med V8 bensin på 585 hk. Alla civila versioner har individuell hjulupphängning fram. Alla modeller har skruvfjädring. Det har funnits AMG-versioner med V12-motorer och det finns specialversioner med portalaxlar och sexhjulsdrivning. Kort sagt så har Mercedes en helt unikt bred modellflora när det gäller G-klass. Alla modeller är dock lika fyrkantiga och har samma runda strålkastare samt blinkers uppe på framskärmarna.
När det gäller den eldrivna G580 har Mercedes låtit teknikerna ta ut svängarna ordentligt utan att äventyra de kompromisslösa terrängegenskaper och den robusta konstruktion.
Om teknikerna fick ta ut svängarna så gäller det motsatta för Mercedes designers. Bilens karaktäristiska lådform har inte ändrats. När det gäller nyheter i designen så handlar det mest om strålkastare, led-signaturer och en fyndig förvaring av laddkablarna i en låda på bakdörren. En låda som ser ut som ett skydd för ett reservhjul monterat på bakdörren på klassiskt terrängbilsmanér. Den ikoniska robusta terrängbilslooken har man inte kompromissat med.
Det finns en rad motsägelser när det gäller G580. Bilen kostar nästan 2 miljoner och är byggd för att köras i riktigt tuff terräng. Den klarar ett vaddjup på 85 cm. 5 cm mer än exempelvis For Ranger och 5 cm mindre än Land Rover Defender. Drivlinan är den mest kompetenta som står att finna i en terrängbil i dag. Batteripaketet som sitter i och under ramen har ett kolfibersförstärkt skydd som gör det möjligt att ställa bilen på en vass sten utan att batterierna skadas.
Bilen har fyra elmotorer centralt monterade i bilens ram. De driver varsitt hjul och det betyder att bilen har maximalt fäste hela tiden utan att föraren behöver bry sig om differentialspärrar eller välja mellan två- eller fyrhjulsdrivning. Motorerna styrs så att de hjälper till med styrningen genom att ytterhjulet får mer kraft. En mer avancerad lösning än den som finns på en rad prestandabilar där innerhjulet bromsas. Tekniken kallas för Torque vectoring.
När man ändå höll på med styrsystemet för de fyra motorerna var det någon lekfull tekniker som kom på att man kan få bilen att snurra runt på stället genom att låta ena sidans motorer gå baklänges. Man kunde också pressa bilens acceleration genom att ge maximal kraft till alla motorerna på en gång. Något som kallas för Launch control när det gäller prestandabilar. Kort sagt finesser framför allt för de män som köper bilen i syfte att vara en sexig och äventyrlig manlig motsvarighet till Lara Croft, som för övrigt körde klassiska Land Rover Defender.
Bilen är tung tack vare konstruktionen med en kaross på en kraftig stegram och ett stort batteripaket på 116 kWh, vilket behövs för att ge den en anständig räckvidd på runt 40 mil vid normal körning. Tjänstevikten är 3,1 ton, vilket endast ger utrymme för cirka 400 kg last. Den är med andra ord inte en bil för den som behöver ha mycket utrustning med sig. Särskilt inte med tanke på att det inte är möjligt att montera dragkrok. Här skiljer den sig både från de flesta övriga G-klassbilar och konkurrenter som Range Rover eller Toyota Landcruiser.
Tyngden gör de också olämplig på lös sand, annars är den en suverän terrängbil med följsam hjulupphängning och långslagig fjädring samt bra viktfördelning. Framvagnen har individuell hjulupphängning, precis som övriga G-klass, och bakaxeln är en De Dionbakaxel. En lösning som finns på bilar som Volvo 340 och den amerikanska mittmotorbilen Vector W8. De Dionaxeln kan beskrivas som något mitt emellan individuell hjulupphängning och stel bakaxel. Den ger bättre följsamhet i terrängen och bättre komfort på landsväg jämfört med den stela bakaxeln som övriga G-klass har.
Vi har kört den på skogsvägar som till slut bara blev spår efter skogsmaskiner och den klättrade mellan hjulspåren och genom leran eller över stubbar och stenar med högre effektivitet och bättre komfort än andra G-klassbilar. Den smyger tyst och fint i stadstrafik där den varken bidrar med kväveoxid eller koldioxid. På landsväg förverkligar den bilden av ett landsvägslok. Suveräna stolar och en otrolig smidighet trots storleken gör bilen till en unik mix av terrängbil, vinterbil, stadsbil, långresebil och miljöbil.
Frågan som plågar mig fortfarande är dock hur många G580 som verkligen kommer att användas som den suveräna terrängbil de är.
Faktaruta:
Mercedes-Benz G 580
Biltyp: Fyrhjulsdriven 5-sitsig terrängbil
Motor: 4 elmotorer, en för varje hjul.
Sammanlagd effekt: 587/432 hk /kW.
Maximalt vridmoment: 1 164 Nm
Växellåda: Framåt, bakåt, 360 graders snurr och lågväxelläge.
Acceleration 0-100 km/t: 4,7 sekunder.
Toppfart: 180 km/t.
Uppgiven räckvidd WLTP: 434 km (vi nådde 38 mil på motorväg och landsväg blandat).
Ombordladdare: max 11 kW växelström.
Laddkapacitet likström snabbladdare: 200 kW max (dryga halvtimmen laddning 10-80% optimalt)
Batterikapacitet: 116 kWh (400 volt).
Tjänstevikt: 3 165 kg.
Max totalvikt: 3 500 kg.
Max släpvagnsvikt: inte möjligt.
Längd/bredd/höjd: 486/199/198 cm.
Axelavstånd: 289 cm
Markfrigång: 25 cm.
Vadningsdjup: 85 cm
Vändcirkel: 13,6 meter.
Ekonomi/miljö
Pris från: Från 1 725 000:- inkl moms.
Skatt/år: 360 kronor.
Förmånsvärde från: 19 064 kronor/mån.
Garantier: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, vägassistans 2 år (förlängningsbar vid service hos Mercedes), batteri 8 år (max 16 000 mil.
Förbrukning WLTP: 29 kWh/100 km.
Koldioxidutsläpp: 0 g/km.
Komfort/lastutrymme
Bagageutrymme: 620 liter upp till ryckstödet bak, 1 990 liter till taket med fällt baksäte, fällbart baksäte 40/60 med lastlucka i mitten.
Pekskärm: Liggande i mitten.
Multimedia: Utökad Mercedes MBUX med navigation, radio och en rad inställningsmöjligheter samt specifik offroad display och Mercedes digitala tjänster för elbilar.
Parkeringsradar: Standard.
Förarstöd: Filhållningsstöd, aktiv bromsassistans och vägmärkesigenkänning, parkeringsradar fram och bak.
+
Terrängframkomlighet
Nollutsläpp
Komfort
–
Låg lastvikt
Inte möjligt med släp
Högt pris
