Mer terräng, mer design för nya Defendern

Postades den2025-06-022025-06-02Lämna en kommentar

Tekniska uppgraderingar gör att Adaptive Off-Road Cruise Control finns tillgängligt som tillval på Land Rover Defender för första gången, vilket gör det ännu enklare att ta sig fram i ojämn terräng på ett bekvämt sätt. Och Defender 130 finns nu tillgänglig med en integrerad luftkompressor som tillval för att enkelt justera däcktrycket under äventyr i flera terränger. Läs mer…

Eldrivning med ny teknik och 490 hk för klassisk Defender

Postades den2024-04-192024-04-23Lämna en kommentar

Bedeoas ombyggnad görs med navmotorer (in-wheel motors, IWM), vilket betyder att Defendern kan fungera som ett helelektriskt fordon, med bibehållen fyrhjulsdrivning som samtidigt kan styras på ett smart sätt för bästa fäste. Läs mer…

Time for winter

Postades den2022-09-052022-09-05Lämna en kommentar

Land Rover Classic har fortsatt sitt samarbete med Elliot Brown Watches – officiell tidtagare för Land Rover Trophy-tävlingen – med lanseringen av 1 000 nya Trophy Expedition-klockor. Klockan kostar 595 £ och är inspirerad av New Classic Defender Works V8 Trophy II, som är en Läs mer…

Land Rover Defender 90 i 110:s spår

Postades den2020-04-032020-04-03Lämna en kommentar

Säljstart:Efter en makalös efterfrågan på Defender 110 har Land Rover öppnat orderböckerna för Defender 90 Ostoppbar kompetens:Kort hjulbas och minimalt överhäng resulterar i utmärkta terrängegenskaper och gör nya Defender 90 till den mest kompetenta Land Rovern som någonsin tillverkats Praktisk med sex säten:Tack vare det Läs mer…

En dag på Land Rovers testbana

Postades den2019-12-042019-12-09Lämna en kommentar

”Körupplevelsen ska stämma med bilens utseende och framtoning”, säger Mike Cross som är ansvarig för framför allt körbeteendet och vägegenskaperna på nya Land Rover Defender. Vi träffar Mike på Jaguar Land Rovers test- och utvecklingsanläggning på det gamla flygfältet Gaydon utanför brittiska Birmingham. Vi ska Läs mer…

E20, som är en av huvudvägarna mellan Sveriges två största städer, får en dm snö och en olycka som spärrar E20 i båda riktningar inträffar. Fyra lastbilar med släp, varav en med farligt gods, är inblandade liksom ett antal personbilar. På trailer.se vittnar lastbilschaufförer om en bländvit europaväg där ingen snöröjning gjorts knappa timmen före olyckan. Detta trots att det handlar om en av Sveriges mest trafikerade vägar, en av de mest grafikintensiva dagarna på året och dessutom så nära dubbdäcksförbudet att många redan bytt till sommardäck. Efter den 31/3 krävs det inte vinterdäck. Ändå görs ingen insats när det lagt sig 1 dm snö på E20.

Läs hela artikeln

Så till den spännande frågan om det verkligen är rimligt att vi ska ha en extra sommarbil bara för att åka öppet och visa upp oss under sommarsolen. Det finns forskare och lobbyister som tycker att vi redan har för många bilar. Behöver vi ha mer än en bil? Finns det någon anledning att bygga en bil med ett tak som kan tas ner när det minskar innerutrymmena och gör bilen mer opraktisk?

Jag lyssnade på Greta Thunberg som första sommarpratare och det är bara att ödmjukt böja nacken för hennes kunnande och engagemang. Vi är på väg mot en klimatkris och det kan gå ut över både vår miljö, vårt samhälle och vår frihet att njuta av saker som exempelvis en cabriolet eller en semesterresa.

Jag känner ännu så länge inte till någon eldriven öppen bil mer än Morgans 3-Wheeler och den kom aldrig i serieproduktion, men å andra sidan så finns det ljus i tunneln. SSAB, LKAB med flera har tagit fram en teknik för att tillverka stål utan att använda fossil energi och eldrivna cabrioleter kommer, så en vacker dag kanske vi får se Greta i en cabriolet.

Läs hela artikeln

Trafiksäkerhetsbyråkrater vs verkligheten

Skrivbord i all ära. De kan vara bra till mycket, som till exempel att ställa vackra blommor på, eller en bild på sina nära och kära. Allt från den älskade hustrun till byrackan som charmar varje gång den får en chans.

De kan vara bra att sitta och jobba vid, sammanställa statistik vid och att iaktta omvärlden ifrån.

Men, de är inte bra att ha sin bas för att göra analyser ifrån. Skrivbordsforskare och skrivbordslobbyister tenderar att försöka påverka med hjälp av fyrkantig statistik istället för verklighetsbaserade iakttagelser.

Trafiken skördar varje år runt 300 människors liv. Trafikverket menar att 100 liv skulle kunna räddas om alla höll hastighetsgränserna. NTF, Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande, vill sänka hastighetsgränserna ytterligare jämfört med dagens nivå.

Läs hela artikeln

Är du lönsam älskade bilist?

Vad är ett liv värt? Kan ett liv vägas mot miljön eller mot kostnader för att hålla våra vägar halkfria? Kan ett liv vägas mot kostnaderna för fler poliskontroller längs vägarna?

Tråkiga frågor som ändå måste ställas efter en vinter med flera dödsolyckor på en extremt hal E4 och en skrämmande olycka i Danmark där en mamma och två barn omkom i en liten bil som blev påkörd bakifrån av en drogad förare utan körkort och som körde mycket för fort och i en betydligt större bil.

Läs hela artikeln

Varför klarar vi inte ens att hålla E4 halkfri?

Efter ett haveri i arbetet med Nollvisionen, ett år med en dramatisk ökning i antalet döda i trafiken och en vinter där man inte ens klarar att hålla E4 halkfri fyra timmar efter att det börjat snöa måttligt och temperaturen ligger på nollan famlar våra myndigheter med trafikansvar i mörkret. De har inte blekaste aning om vad som kan göras för att vända trenden mot fler döda i trafiken.

När mörkret skingrats något ger sig Transportstyrelsens generaldirektör Jonas Bjelfvenstam och Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon in i debatten med en gemensam debattartikel på DN debatt.

”Folk kör fört fort”, skriver de.

Läs hela artikeln